中國造船業兩化融合發展水平不平衡
2012-05-28 16:40:40 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

造船行業兩化融合發展水平不平衡，資金投入、相關設施和設備等就緒度水平較低，總體處于單向應用朝綜合集成應用發展的過程中，綜合集成、協同與創新水平還沒有達到應有高度。這是中國船舶工業行業協會近日發布的《造船行業企業信息化和工業化融合發展水平評估報告（2011年度）》對造船行業信息化和工業化融合水平的總體評價。

據了解，加快推進信息化和工業化的融合，對促進我國實現由造船大國向造船強國的轉變至關重要；而通過開展船舶行業兩化融合評估工作，可以了解行業信息化發展的現狀，找出存在的問題，明確發展方向。2010～2011年，中國船協受工業和信息化部委托，承擔了造船行業兩化融合的評估工作。造船行業兩化融合水平的評估范圍包括兩大船舶集團公司以及年造船量在50萬載重噸以上的其他企業，本次評估選取了其中21家企業作為樣本進行分析。樣本企業全部是大型企業，其造船產量合計占全國造船總量的44.3%，能基本反映當前國內造船企業兩化融合的發展水平。

評估指標體系由3級構成，包括就緒度（基礎）、成熟度（應用）、貢獻度（績效）3個一級指標，資金投入、規劃和組織等10個二級指標，以及信息化投入、數字化生產設備等41個三級指標。

評估結果顯示，總體來看，造船行業兩化融合發展水平差距較大，處于基礎建設階段的企業占14.3%；處于單項應用階段的企業占到52.4%；處于綜合集成階段的企業占28.6%；1家企業達到協同與創新階段，占4.8%。在這些企業中，大型企業和新建企業兩化融合發展水平相對較高。

具體來看，就緒度用來評價企業進行兩化融合所具備的基本條件和支撐環境。從評估結果看，我國造船行業就緒度總體水平較低，信息化專業人員不足，21家樣本企業的信息化專業人員占造船從業人員總數的0.5%，61.9%的企業在數字化工業設施和設備方面處于基礎建設階段，這與我國造船行業廣泛依賴于低成本勞動力有關，而規模較大的企業的兩化融合就緒度相對較高。

成熟度包括單項應用、綜合集成、協同與創新3個指標。樣本企業在生產管理、質量管理等單項業務的信息化應用方面覆蓋率較高，85.7%的企業在船體制造、船體裝配、舾裝(產品庫求購供應)、涂裝(產品庫求購供應)的大部分工藝中使用了計算機輔助設計。不過，在合同設計、詳細設計和安全生產管理方面，信息化應用水平相對較低；在綜合集成方面，如管控銜接、產供銷一體化的集成應用程度很低。

貢獻度的評估包括競爭力、經濟效益及社會效益3個方面。對樣本企業手持訂單充足率、造船生產效率、客戶響應速度、新接訂單增長率、財務結算速度5個方面進行評估的結果表明，企業新接訂單、客戶響應速度、造船生產效率等方面的競爭力不足。企業經濟效益主要從全員勞動生產率、資產負債率、總資產貢獻率、凈利潤增長率和成本費用利潤率5個方面考評，樣本企業全員勞動生產率、總資產貢獻率較低，其余指標表現較好。信息技術對造船業產生的直接社會效益主要從節能減排、安全生產、人均納稅、社會貢獻率等方面考察，樣本企業平均得分較低，但在節能減排和安全生產方面的得分相對較高。

綜合來看，我國大多數企業目前的造船模式與現代造船模式還有一定距離，致使信息化難以發揮應有的作用。為此，評估報告圍繞建立現代造船模式，梳理出造船行業兩化融合的關鍵環節：進行持續流程優化與生產體系改造，加快建立現代造船模式；推動兩個一體化建設，提升信息化集成水平；完善船舶產品數據管理平臺，實現研發設計數據共享與應用；大力加強標準、編碼等軟條件的基礎建設，推進造船企業兩化融合進程。報告還對造船行業兩化融合發展提出了一系列建議。

標簽：中國造船業

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